نرخ تورم مهرماه ۹۵ زیر ۸ درصد شد

 برمبنای اطلاعات مرکز آمار ایران، نرخ تورم سالانه در مهر ماه به ۷٫۹ درصد رسیده است که نشانگر کاهش ۰٫۴ درصدی نسبت به سال قبل است.

بر این اساس، شاخص کل قیمت کالاها و خدمات مصرفی خانوارهای شهری کشور در مهر ماه سال ۱۳۹۵، عدد ۲۳۲٫۹ را نشان میدهد که نسبت به ماه قبل ۰٫۷ درصد افزایش داشته است. نرخ تورم نقطه به نقطه نیز به ۶٫۶ درصد رسیده که نسبت به ماه قبل ۰٫۱ درصد کاهش یافته است. 

شاخص گروه عمده «خوراکی‌ها، آشامیدنی‌ها و دخانیات»، در این ماه به رقم ۲۷۰٫۸ رسیده است که نسبت به ماه قبل یک درصد کاهش داشته است. شاخص گروه اصلی «خوراکی‌ها» هم در ماه مورد بررسی به عدد ۲۶۸٫۴ رسید که نسبت به ماه قبل ۱٫۱ درصد کاهش داشته است.

شاخص گروه اصلی خوراکی‌ها ، نسبت به ماه مشابه سال قبل ۸٫۳ درصد افزایش نشان می‌دهد و نرخ تورم دوازده ماهه این گروه ۶٫۷ درصد است. شاخص گروه عمده «خوراکی‌ها، آشامیدنی‌ها و دخانیات» نسبت به ماه مشابه سال قبل ۸٫۴ درصد افزایش نشان می‌دهد و درصد تغییرات این گروه در دوازده ماه منتهی به مهرماه۱۳۹۵ نسبت به دوره مشابه سال قبل ۶٫۸ درصد است که نسبت به شهریور ماه سال جاری بدون تغییر مانده است.

شاخص گروه عمده کالاهای غیر خوراکی و خدمات، در مهر ماه سال ۱۳۹۵ به رقم ۲۱۹٫۹ رسید که نسبت به ماه قبل ۱٫۴ درصد افزایش داشته است. میزان افزایش شاخص گروه عمده «کالاهای غیر خوراکی و خدمات»، نسبت به ماه مشابه سال قبل ۵٫۹ درصد بوده است و نرخ تورم ۱۲ ماه منتهی به مهر سال ۱۳۹۵ نسبت به دوره مشابه سال قبل این گروه ۸٫۴ درصد است که نسبت به تورم ۱۲ ماهه منتهی به شهریور سال جاری ۰٫۵ درصد کاهش یافته است.

سعید مرتضوی از بازماندگان وقایع کهریزک عذرخواهی کرد

سعید مرتضوی، دادستان سابق تهران، با ارسال نامه‌ای سرگشاده خطاب به قاضی پرونده‌اش از بازماندگان کشته‌شدگان بازداشت‌گاه کهریزک عذرخواهی و از حوادث پیش‌آمده در آنجا ابراز شرمندگی کرد.

سعید مرتضوی، دادستان سابق تهران

با گذشت هفت سال از کشته شدن حداقل سه تن از معترضان به نتایج انتخابات سال ۱۳۸۸ در بازداشتگاه کهریزک، سعید مرتضوی، دادستان وقت تهران، در نامه‌ای از خانواده‌های این افراد عذرخواهی کرد.

مرتضوی که در سال ۸۸ دادستان تهران بود دستور انتقال بازداشت‌شدگان به کهریزک را صادر کرده بود. اتهامات او از سوی دادگاه “معاونت در قتل”، “بازداشت غیرقانونی” و “گزارش خلاف واقع” عنوان شده است. مرتضوی همچنین از سوی کمیته ویژه مجلس، مسئول مرگ شماری از بازداشت‌شدگان در جریان اعتراض‌های خیابانی سال ۱۳۸۸ در بازداشتگاه کهریزک از جمله محسن روح‌الامینی، محمد کامرانی و امیر جوادی‌فر شناخته شد.

او که تا کنون بر بی‌گناهی خود پای می‌فشرد و چندین بار صحبت از “تبرئه” خود در دادگاه کرده بود، روز یک‌شنبه ۲۱ شهریور (۱۱ سپتامبر) نامه‌ای را خطاب به قاضی دادگاهش منتشر کرد.

مرتضوی در این نامه با اشاره به تقارن سومین جلسه دادگاهش با روز عرفه (یک روز قبل از عید قربان) از این هم‌زمانی استفاده کرده و نوشته است: «به عنوان دادستان وقت عمیقا ابراز تأسف و اعتذار می‌نمایم و از مقام شهیدان مظلوم این حادثه جوادی‌فر، روح‌الامینی و کامرانی طلب پوزش نموده و علو درجات آنها را از خداوند بزرگ مسئلت می‌نمایم.»

مرتضوی از برخورد “بسیار شایسته” خانواده جان‌باختگان قدردانی کرده و گفته است: «مراتب ادب و احترام و تجلیل خود را از مقام شامخ این خانواده‌های بزرگوار اعلام می‌نمایم.»

او همچنین به عنوان دادستان وقت تهران اعلام کرد که هیچگونه عمدی در حوادث پیش‌آمده در کهریزک نبوده و از آنها “ابراز شرمندگی” کرده است.

سعید مرتضوی همچنین در پایان نامه‌اش چنین ابراز امیدواری کرده است: «امیدوارم تلخی این حادثه و هزینه‌های عظیم این خسارت معنوی همچنان در حافظه مسئولان مربوطه باقی مانده و من‌بعد شاهد تکرار اینگونه وقایع تلخ در کشور عزیزمان ایران اسلامی نباشیم.»

آثار سوء اجرای ناقص طرح هدفمندی یارانه ها بر تولید

با وجود اینکه بر اساس مصوبه مجلس نهم قرار بود دهک‌های پردرآمد از شمول دریافت یارانه نقدی حذف شود ،عملا تا به امروز این اتفاق رخ نداد و همچنان هستند افراد پردرآمدی که در کنار دهک‌های نیازمند یارانه دریافت می کنند.

از نظر کارشناسان پرداخت یارانه نقدی که از دولت گذشته کلید خورد، طرح اصولی و درستی نبود و تاکنون به لحاظ اقتصادی تبعات منفی زیادی را در بر داشته، با این حال ادامه این روند ناصحیح جای سوال دارد.

محسن صرامی فروشانی کارشناس اقتصادی، با اشاره به اینکه  سیستم دریافت و پرداخت در بحث هدفمندی یارانه ها باهم همخوانی نداشت، تصریح کرد :صرف منابع برای پرداخت یارانه نقدی وعدم ساماندهی بودجه و طرح های عمرانی به دلیل کمبود منابع این طرح را از مسیر اصلی منحرف کرد.

وی با بیان اینکه تفکرات مجلس و دولت باید همگام با این قانون ،در فاز اشتغال,کارآفرینی و حمایت از تولید و صادرات مولد پیش برود ،تصریح کرد: تاکنون تمام صحبت ها در رابطه با قانون هدفمندی یارانه ها شعار بوده و نتیجه ای از عمل واضح این سیاست ها دیده نشده است.

این کارشناس اقتصادی در ادامه گفت: طبق قانون هدفمند کردن یارانه ها ،درصورت افزایش قیمت برخی از اقلام خدماتی ،باید به افراد جامعه به خصوص افراد کم درآمد پول پرداخت شود.

وی با اشاره به اینکه اجرای قانون هدفمند کردن یارانه ها تولید را با نابودی صد درصد روبه رو کرده است ،گفت: باید آسیب شناسی جدی و عزم ملی برای هدفمند کردن یارانه ها صورت گیرد و گرنه هر گونه تغییر در قانون هدفمندی یارانه ها در حوزه اجرا و اصلاح قانون ،منجر به نابسامانی در صحنه های مختلف اقتصادی خواهد شد.

در نظر گرفتن جنبه های اجتماعی عامل اصلی عدم قطع یارانه ها

در این راستا بهنام ملکی بیان کرد: طبق قانون مصوب مجلس، دولت موظف به حذف بخشی از یارانه پرداختی به اقشار پردرآمد جامعه است.

وی با اشاره به اینکه دولت با توجه به در نظر گرفتن ملاحظات اجتماعی, سیاسی و اقتصادی با چالش هایی در خصوص حذف یارانه افراد روبه رو است ،گفت : به طور قطع طبقات مستحق جامعه افرادی از قبیل معلولان,زنان سرپرست خانوار یا بیکاران جویای کار باید یارانه دریافت کنند و تلاش ها باید در جهتی باشد تا کارافرینی,درآمد و شغل پایدار توسعه یابد تا مردم از عزتمندی بالاتری برخوردار شوند.

ملکی در خصوص روند فعلی پرداخت یارانه ها عنوان کرد: روند پرداخت یارانه ها در کشور تاحدودی نادرست بنا نهاده شده بگونه ای که  بسیاری از افراد دریافت یارانه را جزء حقوق خود می دانند این در حالیست که اختصاص این درآمدها در جنبه های کارآفرینی پایدار نقش موثرتری در پیشرفت و توسعه اقتصادی بلند مدت جامعه به همراه خواهد داشت.

این کارشناس اقتصادی در پایان گفت: دست اندرکاران اقتصادی و سیاسی کشور مانند دولت ، مجلس و سایر نهادها باید در حذف یارانه افراد اتفاق نظر پیدا کنند، در عین حال دولت نیز باید تمام تلاش خود را برای حذف افراد پردرآمد جامعه انجام دهد.

انتهای پیام

بی‌ام و i3 هیبریدی؛ گزینه‌ای مناسب برای شهر تهران + قیمت

دیجیاتو- بی ام و i3 به همراه برادر بزرگترش یعنی i8 اولین قمار بزرگ بی ام و برای قدم گذاشتن در زمینه خودروهای تمام الکتریکی به شمار می رود. این دو محصول به قدری به نسبت دیگر مدل های بی ام و متفاوت بوده اند که سروصدای بسیاری را به راه انداختند و بی ام و را در کانون توجهات اکثر رسانه های موتوری و غیر موتوری قرار داد.

تقریبا دو سال از عرضه این خودرو می گذرد و اکثر نقاط قوت و ضعف آن مشخص شده است. به همین دلیل بی ام و مدل سال ۲۰۱۷ را با باتری های قوی تر که پیمایش بیشتر را به همراه داشته، معرفی و روانه بازارهای جهانی (به غیر از بازار آمریکای شمالی) کرده است. پس تا این جای کار مشخص شد که با چه خودرویی روبه رو هستیم.
 

بزرگ ترین تغییر را در بخش باتری ها پیدا خواهید کرد

بی ام و با همکاری شرکت سامسونگ که وظیفه ساخت این باتری ها لیتیوم یونی را بر عهده گرفته است و دقیقا در کف اتاق اتومبیل جای گذاری شده اند، توانسته میزان چگالی انرژی را بیش از ۵۰ درصد افزایش دهد و این بسته باتری های ۳۳KWh  جدید میزان برد را از  ۱۸۸ کیلومتر به ۳۱۲ کیلومتر به تنهایی افزایش داده است. شارژ سریع DC عرضه شده برای این مدل جدید می تواند در عرض تنها ۴۰ دقیقه باتری ها را تا ۸۰ درصد شارژ کند البته یک کابل شارژ استاندارد تایپ۲ برای زمانی که پریز برق DC در دسترس نیست به همراه آن عرضه می شود.
 

ظاهری که از سر درون خبر می دهد

باید اغراق کرد که ظاهر خودرو بسیار آینده نگرانه و متفاوت است و قطعا توجهات بسیاری را به سوی خود جلب می کند. این طراحی ظاهری باعث شده تا حس کنجکاوی مخاطب به سمت داخل اتاق هم کشیده شود و با مشاهده متریال های قابل بازیافت و تریم چوب که در سرتاسر داشبورد کار شده به کلی شگفت زده شوید.

بی ام و فضای به نسبت خوبی برای ۴ سرنشین بزرگسال فراهم کرده که با توجه به کلاس خودرو، در سفرهای درون شهری مشکلی از بابت فضا نخواهید داشت. درهای رو به هم بازشونده هم میزان کاربری خودرو را به صورت مخصوصی افزایش می دهند. صندوق عقب در حدود ۲۶۰ لیتر فضا به شما می بخشد و زیر کاپوت جلو هم ۳۵ لیتر فضا برای قرار دادن وسایل به نسبت کوچک فراهم است.

سامانه اطلاعات و سرگرمی بی ام و که با نام iDrive خوانده می شود بر روی صفحه نمایش LCD  ۱۰٫۲ اینچی نقش می بندد و با یک موس مخصوص که در کنار دست راننده قرار گرفته کنترل می شود. صفحه نمایش دیگر هم در مقابل چشمان راننده قرار داد که همانند دیگر خودروهای امروزی اطلاعات مهم و آماری از وسیله نقلیه را به راننده می دهد. همانند خودروهای قدیمی دسته دنده بی ام و در سمت راست، پشت فرمان قرار دارد. اما این دسته دنده هیچ گونه شباهتی به خودروهای نوستالژیک دوران کودکی شما ندارد و بسیار آینده نگرانه طراحی شده است.
 

برای روشن و خاموش کردن خودرو دکمه ای در این بخش قرار دارد و همینطور ترمز دستی برقی هم بر روی این دسته دنده تعبیه شده است.

در زمینه آپشن های عرضه شده می توان به سیستم صوتی harman/kardon  با ۱۲ خروجی اشاره کرد که قدرتی معادل ۳۶۰W دارد. رینگ های ۲۰ اینچی، گرم کن صندلی، چراغ های LED ، پمپ حرارتی که نقش یک گرمن با عملکرد بسیار بهینه را بازی می کند و…اشاره کرد.

تجربه رانندگی با بی ام و i3،شگفت انگیز و خاص در سطح شهر

به بخش اصلی مطلب رسیده ایم. رانندگی با بی ام و i3 چگونه است؟ اولین مسئله ای که به ذهنتان می رسد این است که آیا همانند تسلا خبری از رانندگی خودکار در این خودرو به عنوان یک وسیله نقلیه الکتریکی هست یا خیر. باید عنوان کرد که این بی ام و به دلیل این که در کلاس متفاوتی به نسبت تمامی مدل های عرضه شده توسط تسلا قرار دارد،  در آن خبری از رانندگی خودکار نیست.

 

موتور الکتریکی این خودرو توانایی تولید ۱۶۸ اسب بخار قدرت را دارا است که این میزان قدرت از بسیاری از نمونه های ۴ سیلندر بنزین سوز بیشتر است.
 

وزن مدل مجهز به موتور بنزینی به ۱۳۶۵ کیلوگرم می رسد و در زمینه شتاب به دلیل سنگین تر بودن به نسبت مدل تمام الکتریکی کمی کندتر است.

۸٫۱ ثانیه زمان برای گذر از سرعت ۱۰۰ کیلومتر در ساعت نیاز است. حداکثر سرعت واقعی این خودرو هم به ۱۵۰ کیلومتربرساعت می رسد که از حداکثر سرعت قانونی تمامی جاده های بزرگراهی بیشتر است. اگر بخواهیم به صورت تیتر وار حس تجربه رانندگی مان با این وسیله نقلیه را شرح دهیم باید گفت که:

۱٫جایگاه سرنشینان به نسبت بالاست و انگار سوار یک کراس اور سایز کوچک شده اید.

۲٫دید رو به بیرون در هر سه جهت اصلی بسیار خوب است این مورد با میزان چرخش دایره ای ۹٫۸۶ متری نیز هموار تر می شود.

۳٫با طولی کمتر از ۴ متر، مشکلی بابت جای پارک و ترافیک های شهری نخواهید داشت.

۴٫سیستم بازیابی انرژی در حین کاهش سرعت در اکثر اوقات فعال است پس می توانید بدون ترمزگیری کاهش سرعت را تجربه کنید. این سیستم با بازیابی انرژی به برد باتری ها کمک می کند.
 

گرچه در حالت رانندگی EcoPro اوضاع چندان جالب نخواهد بود و تنها در زمان هایی که میزان شارژ باتری ها بسیار کم است، استفاده از این مورد پیشنهاد می شود.

۶٫در اکثر لحظات رانندگی صدای خاصی از این خودرو به گوش نمی رسد و در سرعت های بالا همانطور که واضح است تنها کمی صدای باد به داخل اتاق نفوذ می کند.

در زمانی که سطح شارژ باتری ها به زیر ۷۵ درصد برسد، احتمال به کار افتادن موتور برقی وجود دارد که بازهم نمی تواند اخلالی در آرامش موجود در کابین ایجاد کند.

۷٫هندلینگ این خودرو می تواند به مثابه دو روی سکه باشد. لاستیک های جلو به دلیل این که بسیار باریک هستند (۱۵۵ mm پهنا) کمبود میزان چسبندگی در سرعت های بالا  و کم فرمانی بر سر پیچ های آن ها مشهود است.

۸٫برای بهبود هرچه بیشتر آیرودینامیک خودرو که با خود مصرف کمتر سوخت را به همراه دارد، میزان نیروی رو به پایین در سطح خودروهای کوچک شهری است و به همین دلیل شاید سواری در سرعت های بالا به خصوص در جاده های برون شهری چندان قابل توجه نباشد.

۹٫سواری مدل مجهز به موتور بنزین سوز به نسبت مدل تمام الکتریکی کمی سفت و سخت تر است. که آن را هم می توان در استفاده از چرخ های ۲۰ اینچی عنوان کرد.

آیا بی ام و i3 ارزش خرید دارد؟

I3 با حداقل قیمت ۲۷ هزار پوندی در مدل تمام الکتریکی، که با بخشودگی مالیاتی در کشوری چون انگلستان عرضه و تبدیل به دومین خودروی پرفروش الکتریکی در این بازار شده است.

بی ام و i3 رقبایی همچون شورلت بولت، نیسان لیف و فولکس واگن گلف-e و به دلیل این که بی ام و به عنوان یک برند لوکس شناخته می شود و از آن جا که بی ام و پلت فرم جدیدی را در این زمینه ساخته است و همانند مدلی همچون گلف نیست که نسخه تمام بنزینی و تمام برقی داشته باشد، سطح قیمتی بالاتری هم دارد.

در کشور ما تعرفه واردات خودروهای هیبرید رقم ۴ درصدی را نشان می دهد، اما تعرفه های مالیاتی و عوارض گوناگون برای اکثر ارگان ها دخیل، گواهی خودروهای اسقاطی و…این میزان را به رقمی در حدود ۲۰ تا ۲۵ درصد ارزش ارزی این گونه خودروها می رساند و البته همچنان سود وارد کننده و هزینه های حمل و نقل و بسیاری از مسائل دیگر را نیز باید جدای این ارقام محاسبه کرد.

در هر صورت  این گونه خودروها را می توان مخصوص شهرهای با جمعیت بالا و تراکم پایین دانست که از آن با نام کلان شهر در زبان ما یاد می شود.

کشور ما به دلیل وسعت بسیار بیشتری که به نسبت کشورهای اروپایی دارد کم از این کلان شهر ها ندارد، و تجربه آن طور که نشان داده با زیرساخت و خدمات مناسب به چنین خودروهایی، می توان انتظار موفقیت برای آن ها را داشت.

 

به هرحال در شرایطی که تویوتا پریوس با قیمت ۱۵۰ میلیون تومان خودرو چندان محبوبی در بازار این روزهای کشورمان نیست، واردات خودروهای لوکس هیبریدی و برقی با برندهای شاخصی چون بنز و ب ام و می تواند به تغییر سلیقه مشتریان ثروتمند و نگرش کلی جامعه نسبت به خودروهای سبز و دوستدار محیط زیست منجر شود.