بی‌ام و i3 هیبریدی؛ گزینه‌ای مناسب برای شهر تهران + قیمت

دیجیاتو- بی ام و i3 به همراه برادر بزرگترش یعنی i8 اولین قمار بزرگ بی ام و برای قدم گذاشتن در زمینه خودروهای تمام الکتریکی به شمار می رود. این دو محصول به قدری به نسبت دیگر مدل های بی ام و متفاوت بوده اند که سروصدای بسیاری را به راه انداختند و بی ام و را در کانون توجهات اکثر رسانه های موتوری و غیر موتوری قرار داد.

تقریبا دو سال از عرضه این خودرو می گذرد و اکثر نقاط قوت و ضعف آن مشخص شده است. به همین دلیل بی ام و مدل سال ۲۰۱۷ را با باتری های قوی تر که پیمایش بیشتر را به همراه داشته، معرفی و روانه بازارهای جهانی (به غیر از بازار آمریکای شمالی) کرده است. پس تا این جای کار مشخص شد که با چه خودرویی روبه رو هستیم.
 

بزرگ ترین تغییر را در بخش باتری ها پیدا خواهید کرد

بی ام و با همکاری شرکت سامسونگ که وظیفه ساخت این باتری ها لیتیوم یونی را بر عهده گرفته است و دقیقا در کف اتاق اتومبیل جای گذاری شده اند، توانسته میزان چگالی انرژی را بیش از ۵۰ درصد افزایش دهد و این بسته باتری های ۳۳KWh  جدید میزان برد را از  ۱۸۸ کیلومتر به ۳۱۲ کیلومتر به تنهایی افزایش داده است. شارژ سریع DC عرضه شده برای این مدل جدید می تواند در عرض تنها ۴۰ دقیقه باتری ها را تا ۸۰ درصد شارژ کند البته یک کابل شارژ استاندارد تایپ۲ برای زمانی که پریز برق DC در دسترس نیست به همراه آن عرضه می شود.
 

ظاهری که از سر درون خبر می دهد

باید اغراق کرد که ظاهر خودرو بسیار آینده نگرانه و متفاوت است و قطعا توجهات بسیاری را به سوی خود جلب می کند. این طراحی ظاهری باعث شده تا حس کنجکاوی مخاطب به سمت داخل اتاق هم کشیده شود و با مشاهده متریال های قابل بازیافت و تریم چوب که در سرتاسر داشبورد کار شده به کلی شگفت زده شوید.

بی ام و فضای به نسبت خوبی برای ۴ سرنشین بزرگسال فراهم کرده که با توجه به کلاس خودرو، در سفرهای درون شهری مشکلی از بابت فضا نخواهید داشت. درهای رو به هم بازشونده هم میزان کاربری خودرو را به صورت مخصوصی افزایش می دهند. صندوق عقب در حدود ۲۶۰ لیتر فضا به شما می بخشد و زیر کاپوت جلو هم ۳۵ لیتر فضا برای قرار دادن وسایل به نسبت کوچک فراهم است.

سامانه اطلاعات و سرگرمی بی ام و که با نام iDrive خوانده می شود بر روی صفحه نمایش LCD  ۱۰٫۲ اینچی نقش می بندد و با یک موس مخصوص که در کنار دست راننده قرار گرفته کنترل می شود. صفحه نمایش دیگر هم در مقابل چشمان راننده قرار داد که همانند دیگر خودروهای امروزی اطلاعات مهم و آماری از وسیله نقلیه را به راننده می دهد. همانند خودروهای قدیمی دسته دنده بی ام و در سمت راست، پشت فرمان قرار دارد. اما این دسته دنده هیچ گونه شباهتی به خودروهای نوستالژیک دوران کودکی شما ندارد و بسیار آینده نگرانه طراحی شده است.
 

برای روشن و خاموش کردن خودرو دکمه ای در این بخش قرار دارد و همینطور ترمز دستی برقی هم بر روی این دسته دنده تعبیه شده است.

در زمینه آپشن های عرضه شده می توان به سیستم صوتی harman/kardon  با ۱۲ خروجی اشاره کرد که قدرتی معادل ۳۶۰W دارد. رینگ های ۲۰ اینچی، گرم کن صندلی، چراغ های LED ، پمپ حرارتی که نقش یک گرمن با عملکرد بسیار بهینه را بازی می کند و…اشاره کرد.

تجربه رانندگی با بی ام و i3،شگفت انگیز و خاص در سطح شهر

به بخش اصلی مطلب رسیده ایم. رانندگی با بی ام و i3 چگونه است؟ اولین مسئله ای که به ذهنتان می رسد این است که آیا همانند تسلا خبری از رانندگی خودکار در این خودرو به عنوان یک وسیله نقلیه الکتریکی هست یا خیر. باید عنوان کرد که این بی ام و به دلیل این که در کلاس متفاوتی به نسبت تمامی مدل های عرضه شده توسط تسلا قرار دارد،  در آن خبری از رانندگی خودکار نیست.

 

موتور الکتریکی این خودرو توانایی تولید ۱۶۸ اسب بخار قدرت را دارا است که این میزان قدرت از بسیاری از نمونه های ۴ سیلندر بنزین سوز بیشتر است.
 

وزن مدل مجهز به موتور بنزینی به ۱۳۶۵ کیلوگرم می رسد و در زمینه شتاب به دلیل سنگین تر بودن به نسبت مدل تمام الکتریکی کمی کندتر است.

۸٫۱ ثانیه زمان برای گذر از سرعت ۱۰۰ کیلومتر در ساعت نیاز است. حداکثر سرعت واقعی این خودرو هم به ۱۵۰ کیلومتربرساعت می رسد که از حداکثر سرعت قانونی تمامی جاده های بزرگراهی بیشتر است. اگر بخواهیم به صورت تیتر وار حس تجربه رانندگی مان با این وسیله نقلیه را شرح دهیم باید گفت که:

۱٫جایگاه سرنشینان به نسبت بالاست و انگار سوار یک کراس اور سایز کوچک شده اید.

۲٫دید رو به بیرون در هر سه جهت اصلی بسیار خوب است این مورد با میزان چرخش دایره ای ۹٫۸۶ متری نیز هموار تر می شود.

۳٫با طولی کمتر از ۴ متر، مشکلی بابت جای پارک و ترافیک های شهری نخواهید داشت.

۴٫سیستم بازیابی انرژی در حین کاهش سرعت در اکثر اوقات فعال است پس می توانید بدون ترمزگیری کاهش سرعت را تجربه کنید. این سیستم با بازیابی انرژی به برد باتری ها کمک می کند.
 

گرچه در حالت رانندگی EcoPro اوضاع چندان جالب نخواهد بود و تنها در زمان هایی که میزان شارژ باتری ها بسیار کم است، استفاده از این مورد پیشنهاد می شود.

۶٫در اکثر لحظات رانندگی صدای خاصی از این خودرو به گوش نمی رسد و در سرعت های بالا همانطور که واضح است تنها کمی صدای باد به داخل اتاق نفوذ می کند.

در زمانی که سطح شارژ باتری ها به زیر ۷۵ درصد برسد، احتمال به کار افتادن موتور برقی وجود دارد که بازهم نمی تواند اخلالی در آرامش موجود در کابین ایجاد کند.

۷٫هندلینگ این خودرو می تواند به مثابه دو روی سکه باشد. لاستیک های جلو به دلیل این که بسیار باریک هستند (۱۵۵ mm پهنا) کمبود میزان چسبندگی در سرعت های بالا  و کم فرمانی بر سر پیچ های آن ها مشهود است.

۸٫برای بهبود هرچه بیشتر آیرودینامیک خودرو که با خود مصرف کمتر سوخت را به همراه دارد، میزان نیروی رو به پایین در سطح خودروهای کوچک شهری است و به همین دلیل شاید سواری در سرعت های بالا به خصوص در جاده های برون شهری چندان قابل توجه نباشد.

۹٫سواری مدل مجهز به موتور بنزین سوز به نسبت مدل تمام الکتریکی کمی سفت و سخت تر است. که آن را هم می توان در استفاده از چرخ های ۲۰ اینچی عنوان کرد.

آیا بی ام و i3 ارزش خرید دارد؟

I3 با حداقل قیمت ۲۷ هزار پوندی در مدل تمام الکتریکی، که با بخشودگی مالیاتی در کشوری چون انگلستان عرضه و تبدیل به دومین خودروی پرفروش الکتریکی در این بازار شده است.

بی ام و i3 رقبایی همچون شورلت بولت، نیسان لیف و فولکس واگن گلف-e و به دلیل این که بی ام و به عنوان یک برند لوکس شناخته می شود و از آن جا که بی ام و پلت فرم جدیدی را در این زمینه ساخته است و همانند مدلی همچون گلف نیست که نسخه تمام بنزینی و تمام برقی داشته باشد، سطح قیمتی بالاتری هم دارد.

در کشور ما تعرفه واردات خودروهای هیبرید رقم ۴ درصدی را نشان می دهد، اما تعرفه های مالیاتی و عوارض گوناگون برای اکثر ارگان ها دخیل، گواهی خودروهای اسقاطی و…این میزان را به رقمی در حدود ۲۰ تا ۲۵ درصد ارزش ارزی این گونه خودروها می رساند و البته همچنان سود وارد کننده و هزینه های حمل و نقل و بسیاری از مسائل دیگر را نیز باید جدای این ارقام محاسبه کرد.

در هر صورت  این گونه خودروها را می توان مخصوص شهرهای با جمعیت بالا و تراکم پایین دانست که از آن با نام کلان شهر در زبان ما یاد می شود.

کشور ما به دلیل وسعت بسیار بیشتری که به نسبت کشورهای اروپایی دارد کم از این کلان شهر ها ندارد، و تجربه آن طور که نشان داده با زیرساخت و خدمات مناسب به چنین خودروهایی، می توان انتظار موفقیت برای آن ها را داشت.

 

به هرحال در شرایطی که تویوتا پریوس با قیمت ۱۵۰ میلیون تومان خودرو چندان محبوبی در بازار این روزهای کشورمان نیست، واردات خودروهای لوکس هیبریدی و برقی با برندهای شاخصی چون بنز و ب ام و می تواند به تغییر سلیقه مشتریان ثروتمند و نگرش کلی جامعه نسبت به خودروهای سبز و دوستدار محیط زیست منجر شود.

پاسخی بگذارید

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد. بخش‌های موردنیاز علامت‌گذاری شده‌اند *